アウディ TTロードスター ユージック
赤もなかなか良いですぞ〜
まぁ、見てくだされ。
［R8］も
いいけど、やっぱりTTだね。
アウディTTのトップモデルアウディTTSはアウディTTシリーズのハイエ
ンドマシンだ。
新しく開発されたパワフルな2リッターエンジンが最高なドライブの世
界へと誘ってくれるよ。
パワーアップされたエンジンとそれを引き立てる電子デバイスに加
え、デザイン面でもオリジナルのパーツが装備される。
TTのトップに位置するTTSの特徴はなんといっても272psにパワーアッ
プされた2リッターTFSIユニット。
これまでの同排気量エンジンが200psであったことを考えれば、大幅な
改良といえる。
しかも、組み合わされるトランスミッションは6速Sトロニック。
駆動方式は自慢のクワトロシステムが採用される。
要は、最新テクノロジーが満載だね。
また、ヘッドライトユニットにR8や新型A4などにも採用されるLEDが組
み込まれた。
アウディTTのトップモデルアウディTTSはアウディTTシリーズのハイエ
ンドマシンだ。
新しく開発されたパワフルな2リッターエンジンが最高なドライブの世
界へと誘ってくれるよ。
パワーアップされたエンジンとそれを引き立てる電子デバイスに加
え、デザイン面でもオリジナルのパーツが装備される。
TTのトップに位置するTTSの特徴はなんといっても272psにパワーアッ
プされた2リッターTFSIユニット。
これまでの同排気量エンジンが200psであったことを考えれば、大幅な
改良といえる。
しかも、組み合わされるトランスミッションは6速Sトロニック。
駆動方式は自慢のクワトロシステムが採用される。
要は、最新テクノロジーが満載だね。
また、ヘッドライトユニットにR8や新型A4などにも採用されるLEDが組
み込まれた。
| アウディ TT
道を切り開くのは
いつも、アウディ。なるコピーが好きでした。
新型アウディTTロードスターは、伝統的なソフトトップを採用した、
オープントップ2シータースポーツ。
初代TTロードスターの長所をすべて引き継いで、全長、全幅、そして
ホイールベースが拡大され、ダイナミックでスポーティな性格が
強調されるプロポーションとなった。
ソフトトップを閉めた場合、空気抵抗係数はわずか0.32。
TTシリーズには、2L直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ
（200ps）と、3.2L V型6気筒DOHC（250ps）を用意し、TTロードスター
は、FF駆動の2Lターボ「2.0TFSI」、トランスミッションは6速Sトロニ
ック（デュアルクラッチギアボックス）を採用し、変速動作に要する
時間がわずか0.2秒と切れ目のない加速をする。
リヤエンドでは、エキゾーストシステムの大径テールパイプと幅広い
ディフューザー、さらにTTクーペと同様に、時速120kmを超えると自動
的に立ち上がり、ダウンフォースを増加させる電動式スポイラーを採
用。
ファブリック製ソフトトップは、フルオートマチック電動油圧作動
で、ボタンを押すだけで、約12秒でオープンし、約14秒でクローズ可
能。
また、市街地走行時約50km/hまでの開閉操作も可能とする。
さらに、電動式ウインドディフレクター（メッシュ製）が標準装備さ
れ、ドライバーと助手席に当たる風を軽減する。
新型アウディTTロードスターは、伝統的なソフトトップを採用した、
オープントップ2シータースポーツ。
初代TTロードスターの長所をすべて引き継いで、全長、全幅、そして
ホイールベースが拡大され、ダイナミックでスポーティな性格が
強調されるプロポーションとなった。
ソフトトップを閉めた場合、空気抵抗係数はわずか0.32。
TTシリーズには、2L直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ
（200ps）と、3.2L V型6気筒DOHC（250ps）を用意し、TTロードスター
は、FF駆動の2Lターボ「2.0TFSI」、トランスミッションは6速Sトロニ
ック（デュアルクラッチギアボックス）を採用し、変速動作に要する
時間がわずか0.2秒と切れ目のない加速をする。
リヤエンドでは、エキゾーストシステムの大径テールパイプと幅広い
ディフューザー、さらにTTクーペと同様に、時速120kmを超えると自動
的に立ち上がり、ダウンフォースを増加させる電動式スポイラーを採
用。
ファブリック製ソフトトップは、フルオートマチック電動油圧作動
で、ボタンを押すだけで、約12秒でオープンし、約14秒でクローズ可
能。
また、市街地走行時約50km/hまでの開閉操作も可能とする。
さらに、電動式ウインドディフレクター（メッシュ製）が標準装備さ
れ、ドライバーと助手席に当たる風を軽減する。
| アウディ TT
それとも初代TTかな？
アウディが1995年に発表したTT デザイン・スタディ・モデルを、ほぼ
そのままの形で市販化したモデルが、TTである。
プラットフォームはアウディ・A3などと共通であり、1998年にバック
ハッチを持つTTクーペを発売、2000年には電動ソフトトップを備えた
TTロードスターが追加されました。
ちなみにクーペは後部座席を持つが、大人が座るには非常に窮屈であ
る。
サイズは1765mmのワイドボディながら全長は4060mmと短いデザインで。
前後オーバーハングを切り詰め、大型のオーバーフェンダーを採用す
るなどコンベンショナルな手法によって、スポーティクーペデザイン
を完成させている。サスペンションはフロントにストラット、リヤに
はダブルウイッシュボーンをベースにしたマルチリンクを装着。
搭載されるエンジンは1.8Lの直列4気筒DOHC20バルブ。
これにインタークーラー付きターボを組み合わせ225馬力のパワーを発
生させています。
駆動方式はご存知クワトロ方式の4WDを採用してます。
エアロダイナミクスは煮詰められていて、アンダーフロアもフルカバ
ードとなっています。
また、エンジン直下のアンダーカバーにはエンジンへフレッシュエア
ーを導入するNACAダクトも装着されています。
6速MTのモノグレード展開で、ステアリング位置は左のみ。
デュアル&サイドエアバッグとABSが標準で装備される。
そのままの形で市販化したモデルが、TTである。
プラットフォームはアウディ・A3などと共通であり、1998年にバック
ハッチを持つTTクーペを発売、2000年には電動ソフトトップを備えた
TTロードスターが追加されました。
ちなみにクーペは後部座席を持つが、大人が座るには非常に窮屈であ
る。
サイズは1765mmのワイドボディながら全長は4060mmと短いデザインで。
前後オーバーハングを切り詰め、大型のオーバーフェンダーを採用す
るなどコンベンショナルな手法によって、スポーティクーペデザイン
を完成させている。サスペンションはフロントにストラット、リヤに
はダブルウイッシュボーンをベースにしたマルチリンクを装着。
搭載されるエンジンは1.8Lの直列4気筒DOHC20バルブ。
これにインタークーラー付きターボを組み合わせ225馬力のパワーを発
生させています。
駆動方式はご存知クワトロ方式の4WDを採用してます。
エアロダイナミクスは煮詰められていて、アンダーフロアもフルカバ
ードとなっています。
また、エンジン直下のアンダーカバーにはエンジンへフレッシュエア
ーを導入するNACAダクトも装着されています。
6速MTのモノグレード展開で、ステアリング位置は左のみ。
デュアル&サイドエアバッグとABSが標準で装備される。
| アウディ TT
現行モデルが好き？
特徴的なデザインを採用したコンパクトクラスのスポーツクーペとし
て人気を集めてきたアウディTTがフルモデルチェンジをし、2006年10
月から発売された。
外観は初代TTのイメージを受け継ぎつつも新世代のアウディらしく大
きな口を開けたシングルフレームグリルやシャープなデザインのヘッ
ドライトなどが印象的ですね。
リヤにはデザインと機能を両立させた電動式のリヤスポイラーが装備
されました。
ドライバーオリエンテッドのデザイン処理が施されたインテリアは、
従来のモデルに比べて随分熟成が進められました。
搭載するエンジンは2種類用意され、2.0リッター直4の直噴DOHC＋イン
タークーラー付きターボ（200ps/28.5kg-m）と3.2リッターV6・DOHC
（250ps/32.6kg-m）の2種類です。
いずれもデュアルクラッチを採用した2ペダルのマニュアルギアボック
スである6速Sトロニックが組み合わされます。
足回りには磁性流体を使用したショックアブソーバーをオプション設
定出来ます。
安全装備はESP、EBD付きABS、EDS、ASR、2ステージエアバッグ、サイ
ドエアバッグ等標準です。
2007年6月にはソフトトップのTTロードスターを追加しました。
搭載エンジンは2.0リッター直4の直噴DOHC＋6速Sトロニックのみの設
定です。
2007年8月にはクーペに自動防眩ミラーやレインセンサー、オートライ
トを標準装備するなど、ロードスターを含めて装備の充実化をしまし
た。
て人気を集めてきたアウディTTがフルモデルチェンジをし、2006年10
月から発売された。
外観は初代TTのイメージを受け継ぎつつも新世代のアウディらしく大
きな口を開けたシングルフレームグリルやシャープなデザインのヘッ
ドライトなどが印象的ですね。
リヤにはデザインと機能を両立させた電動式のリヤスポイラーが装備
されました。
ドライバーオリエンテッドのデザイン処理が施されたインテリアは、
従来のモデルに比べて随分熟成が進められました。
搭載するエンジンは2種類用意され、2.0リッター直4の直噴DOHC＋イン
タークーラー付きターボ（200ps/28.5kg-m）と3.2リッターV6・DOHC
（250ps/32.6kg-m）の2種類です。
いずれもデュアルクラッチを採用した2ペダルのマニュアルギアボック
スである6速Sトロニックが組み合わされます。
足回りには磁性流体を使用したショックアブソーバーをオプション設
定出来ます。
安全装備はESP、EBD付きABS、EDS、ASR、2ステージエアバッグ、サイ
ドエアバッグ等標準です。
2007年6月にはソフトトップのTTロードスターを追加しました。
搭載エンジンは2.0リッター直4の直噴DOHC＋6速Sトロニックのみの設
定です。
2007年8月にはクーペに自動防眩ミラーやレインセンサー、オートライ
トを標準装備するなど、ロードスターを含めて装備の充実化をしまし
た。
| アウディ TT
